概要
メキシコでのBYDの動きには、どこか逆説的なところがある。この中国ブランドは国内の電気自動車をめぐる議論の大部分を集めているが、9月の公式販売レポートには必ずしも反映されていない。この認識と公式統計のずれは、メキシコの自動車業界が今置かれている状況を物語っている。世論の関心は、業界の伝統的な記録よりも速く動いているのだ。一方で日産は埋もれることなく、9月の市場回復を生かして、国内で最も売れているブランドとしての地位を改めて示した。このリーダーシップは以前から続いており、autocosmos.com.mxのレポートが具体的な販売数字によって再び裏付けた。
詳細
メキシコ自動車業界のその他の動きはそれぞれ異なる方向に進んでいるが、いずれも変革という同じ物語を語っている。Mercado Libre Autosは、9月のイベントで示した物流力を背景に、国内のデジタル商取引での存在感を広げ続けた。そこでは応用知能とプラットフォーム技術が、メキシコ人の自動車の売買の仕方を再定義するための中心的な論点となった。同じデジタル変革の流れの中で、Kavakはhertz Méxicoとの提携により、南東部へと事業を拡大した。この動きは中古車分野で最も目立つプレーヤーとしての地位を強めるとともに、従来の販売チャネルから長く取り残されてきた地域の獲得をねらうものだ。製造と自動車部品の分野では、Densoがメキシコでの30年を祝った。この節目は、国内の自動車サプライチェーンにおける同社の役割を際立たせた。TIP México も同じ節目を迎え、国内最大級のフリート賃貸事業者の一社としての地位を固めた。都市のモビリティにも独自の章があった。Limeは、メキシコシティとモンテレイで実施したシェア型電動スクーターのパイロットプログラムの結果を受けて、最も話題になったブランドの一つとなった。この試みはJetやWhooshとも注目を分け合ったが、メディアの関心の大部分はLimeが集めた。伝統的な自動車メーカーの中では、General Motorsが生産と輸出における存在感によって、引き続き重要な話題となった。最近は数字の減少を報告したものの、短期的な数字が伴わない場合でも、その産業インフラが依然としてニュースになり続けていることを示している。Teslaは、メキシコの電気自動車市場において欠かせない参照先として、また業界アナリストの間で出回る販売台数の推計の中で、引き続き言及された。Boschは、メキシコの部品生産が輸出額で過去最高水準にあることを示したレポートを背景に、自動車部品とアフターマーケットにおける不可欠な企業としての地位を改めて示した。
まとめ
この自動車業界の一日が描き出す全体像は、再編の只中にある産業である。日産やGeneral Motorsといった伝統的なメーカーは、数十年かけて獲得してきた地位を守っている。しかし今では、Mercado Libre AutosやKavakといったデジタルプラットフォーム、Limeのような新しいモビリティの取り組みと同じ土俵で共存している。さらに、BYDやTeslaといった電動ブランドによる静かだが絶え間ないプレッシャーも存在する。これらのブランドは、必ずしも公式レポートに登場しなくても、公の議論のあり方を形作っている。加えて、Denso、Bosch、TIP Méxicoを主役とするサプライチェーンは、誰が最も多く車を売っているかにかかわらず、メキシコが大陸の自動車産業に欠かせない歯車として存在感を強めていることを示し続けている。